导 读
近日，“史上最严电池安全令”出台，全球首个动力电池“不起火、不爆炸”的要求备受关注。新国标中的不起火、不爆炸能覆盖哪些场景？未来所有新能源汽车都能杜绝起火吗？新标准会不会导致汽车涨价？对大家用车有哪些影响？针对公众关心的疑问，北京交通广播记者专访国家标准的主要起草单位，做出权威详尽的解答。
标准：全球首提热扩散“不起火、不爆炸”
近日，工信部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）正式发布，将从明年7月起实施。新国标的多项测试为我国首创，多个指标领先全球，被称为“史上最严电池安全令”。
新国标的技术水平全面升级，与2020年的旧版标准相比，最重要的修订是热扩散测试，它在全球范围内首次提出“不起火、不爆炸”的要求。北京交通广播记者专访了标准主要起草单位——中国汽车技术研究中心有限公司，中汽中心标准院的高级工程师郝维健博士介绍，热扩散测试针对公众最关心的自燃问题，要求单个电池因内部短路引发热失控后，电池包或系统应不起火、不爆炸。这里的“起火”是指电池外部发生持续燃烧，测试过程是利用内部加热、外部加热或针刺方法触发电池单体热失控，之后观察至少2小时，直到所有监测点的温度均不高于60 ℃，试验才能结束。根据行业测试统计，同时满足“观察至少2小时”和“温度低于60 ℃”的条件时，后续起火爆炸的概率极低。
同时，新标准对车主的提示和保护更加周全：2020年的旧版国标规定，着火、爆炸前5分钟提供报警信号，为乘员预留逃生时间；新国标规定，热失控后不起火爆炸，并且5分钟之内报警，报警之后的5分钟内烟气不对乘员造成伤害，隔绝了有毒害气体对驾乘人员的人身伤害。
技术：多项“最严”指标力保安全
标准新增的底部撞击测试在国内外动力电池安全标准中开创了先河。中汽中心标准院高级工程师郝维健博士向北京交通广播介绍，测试方法是用钢球以150焦的能量撞击，通俗理解就是一个10公斤的钢球，以每小时20公里的速度，砸向电池的结构薄弱点后，仍然无泄漏、不起火、不爆炸。
标准牵头起草单位宁德时代电池安全设计高级经理李耀告诉北京交通广播，底部撞击试验主要模拟飞石、地面障碍物等异物撞击车辆下方的场景，根据收集到的行业数据分析，150 焦能够涵盖大部分底部磕碰场景的撞击能量。
标准中的快充循环后安全测试也是全球首创。中国汽车动力电池产业创新联盟常务副秘书长马小利告诉北京交通广播，超快充技术加快应用极大改善补能体验，但是快充时电池热得快，安全风险变高，新标准将快充定义为“电量从20%到80%，总充电时间不超过15分钟”，基本覆盖了公众熟知的800V超充、兆瓦闪充等车型。新标准要求，上述车型要进行300次快充循环后进行短路测试，仍要求不起火、不爆炸，这对于快充电池车型的安全性有了更大安全保障。
新标准中，电池单体测试共7项，电池包级别测试共17项，对应着实际使用中的各类风险场景，都要求动力电池不会起火爆炸。中汽中心标准院高级工程师郝维健博士举例介绍，挤压测试和模拟碰撞测试对应碰撞风险，外部火烧测试模拟外部火源直接灼烧的场景，浸水水测试对应极端天气下车辆泡水的情况……尽可能构筑全面有效的防护网，主动防御动力电池的安全风险。
行业：新标准加快企业洗牌
新标准将从明年7月1日正式实施，届时所有新车型都要符合标准要求，同时对已获得型式批准的车型设置12个月过渡期，从2027年7月1日开始执行。
如此严格的标准即将落地，企业能否顺利达标？中汽中心标准院高级工程师郝维健博士告诉北京交通广播，近年来，我国动力电池安全性总体水平不断提升。去年年初的调研显示，热扩散测试方面，78%的企业在当时已具备达标的技术条件，14%的企业需要1-2年达标；验证测试结果表明，新版动力电池安全强标的主要修订项目对于动力电池各类产品形态和技术路线均具备较好的可执行性，通过率也较高，表明行业已基本达到新版动力电池安全强标要求的技术水平。
宁德时代安全设计总监李耀告诉北京交通广播，早在2020年，宁德时代就发布并量产搭载第一代无热扩散（NP）技术的电池，实现热扩散测试不起火不爆炸。近年来，在全行业共同努力下，我国动力电池安全技术有较快进步，行业主流企业均已陆续发布无热扩散技术，主要通过电芯间的隔热设计、系统降温设计、高压绝缘防护设计等显著提升热扩散防护水平。目前，宁德时代还在持续迭代NP技术，包括可实现高压与烟气主动分离的NP2.0，和能做到“热失控不冒烟”的NP3.0。
新标准是否会推高电池和整车成本？业内人士普遍认为，在技术研发、验证测试和隔热等材料方面会有成本提升。其中，具备技术和规模优势的企业压力较小，有企业人士曾透露，每个电池包仅需增加1000元成本即可达标。与此相反，落后企业的成本压力较大，中国汽车动力电池产业创新联盟常务副秘书长马小利向北京交通广播介绍，行业中八成企业可以顺利执行新国标，但是部分技术薄弱的尾部企业面临严峻考验，标准落地后会加快行业洗牌，少数落后企业将被淘汰出局。
影响：所有新能源车绝不起火？
新国标在热扩散要求、底部撞击、快充循环后安全测试等方面处在全球领先水平，一方面，提高了新电池的安全门槛，为车主的使用安全提供冗余保障，另一方面，在国际竞争中抢占技术制高点，巩固整车和电池出口的优势。
值得警惕的是，有媒体或车主认为，标准实施后所有新能源汽车将不再起火，这是过于绝对的判断，也是脱离现实的期待。
首先，新标准的测试对象是动力电池新产品，所有已经购买的在用车并不在新国标的规制范围内。其次，标准中“不起火、不爆炸”的要求具备明确的测试场景和条件，任何前端的标准不可能覆盖实际应用中的所有风险，也无法隔绝极端情况的发生。再次，任何工业品通过强制检测后上市，都面临一致性考验，每辆车都达到送检车辆的水平，需要制造商很强的生产控制能力。最后，科学使用是确保安全的重要底线，如果开车不慎托底，伤及动力电池，车辆报警提示尽快维修，车主却视而不见，“不起火”的愿景恐怕是大梦一场。
当新能源汽车发展从“大规模”进阶“高质量”阶段，当公众和社会期待从“续航竞赛”转换为“安全优先”，新标准的出台正逢其时，而“好标准”的切实落地则需要电池企业、整车企业、检测机构、车主等协同发力，共筑生命安全的防火墙。
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内容来源：爱车1039微信公众号，作者戚天
编辑：盖盖
